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為何賽力斯601127.09927離開華為後又得重回生死線
上一篇介紹了賽力斯因自身資金困難，違心落入華為的佈局。
本篇再來細述為何，賽力斯離開華為，必然掉入死亡螺旋。
先看宏觀層面，汽車產能相對過剩與高端車輛消費市場萎縮。
造車的有多少家，全球進入中國的又有多少家？
哪怕油車產家不計入，只計國內純電車的產能。
在中國以牛馬為主的人口結構中，依然是買不完的。
生產過剩，必然造就出以營銷和技術為導向的競爭市場。
當下的時代，單獨會造車，能造車，根本不是競爭力。
而賽力斯就是會造車，能造車。
剛說了，中國牛馬多，然後這些新能源電車，還都集體走向高端價位路線。
一來不符合品牌積累信任的商業規律，
二來不符合國內轎車消費市場的訴求。
張興海前兩天上央視財經訪談，明確透露還是走50萬以上高端市場路線。
那我們來拆一下，目標客群是哪些人？
中國社會信任鏈疫情之後就開始全面斷鏈，
人與人之間信任崩塌，人與機構之間信任崩塌。
能夠在銀行系統做出車貸的人都好少了。
要買50萬以上的車，
要麼全款，要麼職位非常光鮮亮麗的職場精英。
這就把絕大多數人擋在門外了。
高端客戶有哪些呢？
60.70後的事業有成者，一般是從商從政的。
（普通崗位賺的辛苦錢，不會捨得出手）
經濟確實豐足了，會全款買高端車。
你想想這種人在人口結構中佔比會有多少？
真正能有幾人能功成名就。
80後的全面負債，有車率很高，
十多年前買了很多日韓車，停在城市路邊上吃灰，沒啥攀比心。
剩下的正在拼命中，也沒啥心情關注高端車。隨緣。
90後的，人生發展開始進入分化期，有人已經開始負債，走向不歸路。
有人暫時小有成就，徵信也還沒壞，
對美好人生充滿期待，開始貸款入手高端車。
00後自身實力不允許，還得靠父母資助才行。
父母為資助兒女買高端車的又少之又少。
所以當下高端電動車最大的客群在90後。
因為中國人口基數大，營銷做得好，還是不擔心沒人買。
但是供大於求已是不爭的事實。
供大於求的宏觀因素就把新能源電動車賽道結局提前寫好了：
有人勝出，有人退；有人歡喜有人愁。
至於誰家歡喜 誰家愁，那就看本事了。
然後看微觀層面因素。
看誰家的營銷和技術做得好。
電車公司在營銷方面國內做得最好的，
當屬雷軍和余承東，近些年，馬斯克也沒時間來瘋言瘋語了。
李想也還行。。
張興海嗎，他的營銷思維和能力與這些人相比，只能用沒得比來形容。
2020年那會兒，就是先敗在營銷上，再傳導到資金鏈上的。
時過幾年？營銷能力就有提升嗎？
其實張興海還是張興海，
生來注定的那塊最短的木板，還是長不長。
近日的營銷動作直接暴露出短板。
發在抖音的工廠視頻中規中矩，大氣也不夠，地氣也不夠。
再說了，消費者關心他那工廠嗎？
哪個賣車的背後沒有工廠？
找個公司發言人像外交部的發言人一樣，有板有眼，
一本正經。像做報告一樣，而且文案也是匯報型文案，
沒有一點互動感。消費者才沒興趣聽報告 。
張興海自己上央視財經訪談，
一問一答，非常影響他自已的意圖表述，
自己的表達意向，會被對方的問句帶偏，
降低表達意圖的連貫性，也很難把觀眾帶入。
張興海要麼進化成董事長IP，直接像雷軍那樣面對用戶直接溝通。
但是他還是他，注定的基因是很難改變的。
再說了，接下來會有許多爛事在排隊等著他….
1.賽力斯問界客戶的觸達權如何獨立解決？
張興海這些年確實早就培養了400家加盟經銷商，
這400家大多是已經入駐當地汽車城，或者自有銷售場地的。
主因原有車型賣不 動，，才加入問界銷售體系的，
這當然是看在華為的招牌面子上。
經銷商自己出錢改造裝修。賽力斯事後補貼一部分，提高單車返成。
由於這些經銷店大都遠離鬧市區，無法直接觸達消費者。
所以他們的問界銷量線索大都來自華為系統提供，
客戶在商超體驗試駕了問界，或者直接在華為的官網留下購車意向。
經銷商後續跟蹤對接服務，負責交付，售後。
而華為的信息支持一旦斷掉，經銷商又回到原始獨立自主獲客時代。
這會玩流量的博主沒錢做老闆，也沒賣車，
有錢能做老闆能賣車的又不會玩流量。能力錯配了。。
經銷商還要重新面對消費者的質疑？
請問經銷商的銷售人員遇到客戶說你們家不是華為的，
怎麼回？有解嗎？
現代商業中，客戶觸達權才是生死權，
就看下面賽力斯會如何去觸達客戶了。
2.盲目重倉投入研發，研發吸血，不會有實質性產出。
張興海兜兜裡剛有錢就砸125億搞研發，
研發啥呢？他有給研發團隊具體的方向嗎？
試問，是研發智駕系統，還是機械動力系統？還是外觀系統？
智駕系統有華為現成的，需要他來研發嗎？
機械動力系統，難道全世界車開了這麼多年，還需要研發嗎？
外觀系統，有意義嗎？全年造車的公司生產了幾百款外觀微變異的車，
消費者看都看不過來，整這些沒用的。？
古往今來，發明創新從來都不是靠錢能砸出來的，
正如愛迪生的那句，天才是1%的靈感和99%的努力合成的
發明創新必然要那1%的靈感，否則再多錢也燒不出真正意義上的創新。
張興海訪談時說研發人員有一萬人，每月人均工資1萬，就是一個億。
在這個現有技術就夠用的年代，每個月還要白白浪費1個億。
可以預見的，要不了一年，
研發部門必然首當其衝，節流，裁員，改組。
3.張興海沒有資金前置備用思維。
企業最終能不能經營下去，還得靠資金。
只要資金鏈不斷，企業就能繼續經營，
虧也行，反正現實社會中很多老闆，虧錢也要充起老闆的臉面。
但一個真正善於運作資金的老闆，根本不會出現資金鏈斷裂的情況。
因為真正的資金運作高手，懂得資金前置備用。
能大致預算出，下個月要支出 多少，
支出 的費用從哪裡來，還要借多少，從哪裡借。
絕對不會明天要還貸了，今天跑銀行辦貸款。
拒貸了，資金鏈就斷了。
具有資金前置備用思維才能讓雪球越滾越大。
（許老闆在08年就出現資金危機了，那時就在到處融資。
後來乾脆放任夏海均幫他做假賬，放大融資。
所以能把債務一直放大到2萬億。
如果沒有資金前置備用思維，他早就斷鏈了。）
我什麼我敢說張老闆沒有這個思維呢？
看2020年，資金鏈在斷裂邊緣，那簽下的不平等條約。
到了，2025年，錢還沒捂熱，馬上把125億扔進研發黑洞。
導致2026年上半年，報表利潤虧損。
然後看賽力斯的資產負債率，75%。
這個融資紅線，，放在多年以前，負債率1000%也有行長敢簽字放款。
放在現在不行了，銀行貸款授信改成系統與人工雙重審核，
哪個行長還敢頭鐵，當著天下人的眼睛，強行放款給他。
一旦出問題，行長就不是行長了。
所有的事情，都驗證張興海，
預判能力很差，風險前置思維很差，營銷佈局能力很差，
在這個不容出半分差錯的慘烈競爭時代，一著不慎就會被踢出牌局。
4.安插兒子進入生產公司做董事長的尷尬局面。
現在賽力斯的上市主體的董事長是張興海，上市主體做為資本市場融資功能，
下面全資子公司負責生產，之前也是張興海董事長，
加一個退休的政府領導做尹副董事長，雙人互補管理。
最近張興海退出一線生產，把親兒子派到子公司做董事長管一線生產。
這尹副董事長就很尷尬了，
之前看在張興海好說也是多年創業的老企業家面子上，打下輔助沒意見。
現在來輔助少東家，就微妙了。
要知道政府領導 那必然是有官架子的。
要是兩人日常管理有意見不合，這就必然動搖中層骨幹的軍心了。
再說了張正萍造車還是個半桶水，日常運營多少有些需要磨合的地方。
這老張的傳統思維跟傳統 老闆一樣，去不掉。
執念於子承父志，卻沒有時間去看看，有幾人能繼承成功的。
5.事故出現後的公關能力。
這世上沒有哪款車不出事故的，不在於造車技術好不好，而在於概率。
這種概率不知道什麼時候 什麼地點會發生，，但卻必然會發生。
既然避無可避，那該做好的就是事後的公關處理。
而賽力斯對公關事務的處理，一直都是一踏糊塗。
那麼在可預見的將來，在公關處理上，將會延續一踏糊塗的作風。
進一步損害品牌形象力。
6.經銷商造反，倒逼。
賽力斯與華為分家，銷量下滑是必然的。
銷量下滑不但影響賽力斯自身的財報，
同步影響賽力斯400家經銷商的收入。
屆時，外部戰火連天，內院也會起火。
經銷商會單獨或者聯合起來向賽力斯張興海施壓。
因為當初加盟時，是看上華為的金字招牌，
而現在問界單方面退出華為的銷售體系，
沒有尊重經銷商的處境，相當於背刺了400家經銷商，
單個經銷商的加盟總費用折平均數也在千萬級別。
銷量下滑，只會倒逼經銷商向賽力斯 索要補貼。
那焦頭爛額的事情，叫他董事長處理，他分身無術。
叫別人處理，當事人還不買賬。
7.新簽約經銷商的數量停滯。線下銷量無法突圍。
由於賽力斯獨立，全網已明牌。
接下來賽力斯想簽約新的經銷商將難上加難。
不但姿態變低了，條款要求也更加被動，
不利於賽力斯方面，或者根本無法新簽。
良好的商業模式，是需要多方共贏的。
任何一方不贏，都無法延續。
之前各品牌經銷商眼看著問界受華為寵愛，都想蹭蹭華為的寵愛。
現在脫離了，名氣斷崖，再疊加未來銷量斷崖，
所有局面都會歸因為脫離華為，歸因到張興海決策武斷頭上。
8.線上燒錢無底洞。
看這賽力斯的營銷動作，必然要在抖音投流了。
抖音最喜歡汽車行業的大冤種 了。
美其名曰品牌曝光，根本不用背負任何成交壓力指標。
只要曝光了就行呀，
那全國人民確實都會刷到賽力斯的視頻
僅僅是刷到哈，一秒滑過，
廣告費已扣賬，離成交還有十萬八千里。
從前銷售拿到購車意向的電話，輕描淡寫幾句就能成交，
離開華為名氣加持，現在掏心掏肺，也難以成交。
確實有頂級銷售能成交，但是頂級銷售是稀缺的
是不可複製的。投放成交率會很低。
原本交給華為的稅費，轉頭又要交給抖音。
9.賽力斯賬上資金緊繃。
如果張興海等自己血條完全充盈時，再來單飛。
夠燒，完全 沒毛病。
可悲的是他單飛的時機未成熟。
其他我先不管，最重要的是，口袋裡沒米。
飛啥飛，飛了幾米就沒米了，還拿啥飛？
幹啥不要米開路，
還能撒米，他還是張老闆，停止撒米，
就啥也不是了。
剛說了沒有資金前置規劃思維，
賬上有錢就瞎投，白送了125億給研發，根本捂不住錢。
上半年還虧了近十多億。
加上他2020年瀕臨資金斷鏈歷歷在目，才過幾年，
就好了傷疤忘了疼。
看著年營收1千多億，，有沒有看年支出是多少？到手有多少？
那下一步為了維持資金運轉，就要向下游壓賬期了？
營收是變動的，支出卻是固定的。
問界退出華為門店後，一旦銷量收入跟不上支出，
只能繼續擴大虧損，降入惡性循環。
想融資可沒那麼容易，
賽力斯的資產負債率，75%。
銀行貸款能給的不多了，根本就是杯水車薪。
發債券都很難過審。
想定增嗎？
資本市場哪裡會去管他，
資本市場看到有人掉入泥沼裡，就會圍在邊上看著。
等掉下去的人只剩下嘴巴鼻子才考慮進入，
因為這樣才有資本議價權，
或者乾脆等斷氣了完全沉沒了才會去食腐，
因為這樣才能吃到最高收益。
總結，張興海老闆，可悲又可嘆。
可悲的是所有人都知道用戶買的是華為而不是問界，
可他自己卻沒想明白。
可嘆的是好好的製造公司，聽信慫恿之言，
偏不甘心，想做全鏈條的科技公司。
能力支撐不起野心，最終只會回到老地方。
跟著任老混，吃穿不愁，慢慢把債還清了。
光亮的做個造車界的大亨，豈不美麗？
要知道人的能力從來都是有邊界的，
上天不會給予一個人擁有全部的能力，
現代商業社會，健康的商業模式，
更講求互利合作共贏，
而非自己獨自包攬。
本身，華為出名氣，出營銷，出智駕技術，出信任鏈，
車企出工廠，出車，經銷商出廠地，出運營。
這個商業模式非常成熟可持續，各司其職。
競爭力非常強。
而且可以傳承很長時間。
可以圓了他讓兒子接班的執念。
哎，上天給了他一個改命的機會，
他不信命，又把命還給了上天。
又來跟天鬥，自討苦吃呀。
全網很多博主看空賽力斯，我不敢胡亂發表沒有依據的言論。
都是基於公開事實，進行合理的推演得出的結論。
拆解不易，感謝點讚，轉發，評論。
